把電動汽車用作蓄電池，與光伏發(fā)電系統(tǒng)配套為住宅和樓宇提供電力，這種舉措已開始。使用方法有，用作應急電源，或是用作備用電源在用電高峰時起到抑制峰值功率作用等。

　　即使采用了光伏發(fā)電等，如果不能儲存所發(fā)的電力，就只能舍棄富余部分。將這些富余的電力儲存在電動汽車的蓄電池內(nèi)，在住宅和辦公室用電量較大的時段，從停車場放電以提供電力，這樣便可在適宜的時段出售或儲存所發(fā)的電力。使用方法與固定設置于設施內(nèi)的“定置式蓄電池”稍有不同，可提高電力自給率。

　　從電動汽車與城市之間的關(guān)系來看，保證每棟大廈擁有幾十輛電動汽車，并在地下停車場等處泊車時使之與大廈電力系統(tǒng)連接，如果建立起這樣的機制，便可使電動汽車作為每個區(qū)域的應急電源發(fā)揮作用。即使在平時，也可在盛夏等電力需求高峰時期用做大廈的備用電源，以此來削減峰值電力。目前，各公司正致力于利用這種電動汽車獨有價值的嘗試。

　　汽車在行駛時間以外也具備設備價值，擔負著電力這一社會基礎(chǔ)設施的作用。從這種觀點來看，新的運營商參與建筑及城市建設可以說是一種必然趨勢。

　　如今汽車廠商提出的理念中不僅是開發(fā)、制造和銷售電動汽車，甚至還包括住宅建設和城市建設，這種趨勢十分明顯。在目前推進的智能電網(wǎng)和智能城市的實證試驗中，已經(jīng)把電動汽車作為蓄電池使用，通過結(jié)合可再生能源，力爭使大廈和地區(qū)電力接近自給自足的舉措已經(jīng)開始。