數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度全國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為化學(xué)與物理電源中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)再生循環(huán)利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競(jìng)爭(zhēng)力和最不可或缺的化學(xué)電源。就市場(chǎng)占有率來(lái)看，盡管鋰電池來(lái)勢(shì)洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70％的市場(chǎng)份額，行業(yè)影響力不容小覷。

　　然而，一方面，2016年鉛酸蓄電池行業(yè)因國(guó)家征收4%消費(fèi)稅和鉛價(jià)的持續(xù)上漲，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮，面臨更大的生存壓力；

　　另一方面，隨著2017年全國(guó)環(huán)保巡查工作的全面實(shí)施，鉛酸蓄電池行業(yè)面臨更加沉重的環(huán)保壓力；《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》即將發(fā)布，鉛酸蓄電池在低速電動(dòng)車領(lǐng)域面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的實(shí)施，需要鉛酸蓄電池企業(yè)加快建立規(guī)范的回收利用體系……

　　如何在多變的政策環(huán)境和環(huán)保壓力下繼續(xù)保持鉛酸蓄電池的長(zhǎng)久生命力？在儲(chǔ)能、通信、動(dòng)力和車輛啟停市場(chǎng)與鋰離子電池去競(jìng)爭(zhēng)？

　　差異性環(huán)境消費(fèi)稅減免之路

　　自2016年1月1日起，國(guó)家正式對(duì)鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅，業(yè)內(nèi)反應(yīng)強(qiáng)烈。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、酸性蓄電池分會(huì)理事長(zhǎng)、風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)劉寶生曾公開(kāi)表示，對(duì)鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅將給已是充分競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)率較低、行業(yè)逐步規(guī)范的鉛蓄電池行業(yè)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)和影響。

　　除了對(duì)行業(yè)企業(yè)的影響，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，“一刀切”征收消費(fèi)稅的模式，也無(wú)法達(dá)到政府實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的初衷。

　　一方面，消費(fèi)稅是按照企業(yè)稅票征收的，而對(duì)于一些“三無(wú)”小企業(yè)、小作坊而言，由于不開(kāi)發(fā)票，消費(fèi)稅無(wú)法落實(shí)到非法企業(yè)的頭上，這無(wú)疑使得正規(guī)企業(yè)在價(jià)格上處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，反而使得非法小企業(yè)的生存空間有所拓展，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象；另一方面，各蓄電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于環(huán)保的投入是不同的，但現(xiàn)在這種“一刀切”的稅收模式，對(duì)于提高電池生產(chǎn)企業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)水平并沒(méi)有幫助。

　　“環(huán)境消費(fèi)稅政策的制定應(yīng)該以綠色績(jī)效為核心突破點(diǎn)，運(yùn)用差異性策略。”中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究院綠色能源中心主任武明指出，現(xiàn)階段行業(yè)企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變思想觀念，從國(guó)家大局出發(fā)，擁護(hù)與支持環(huán)境消費(fèi)稅。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)特別是大型企業(yè)積極參與，并依托于行業(yè)協(xié)會(huì)、組織的力量，探索出一條切實(shí)可行的環(huán)境消費(fèi)稅減免之路。

　　智能制造“三不要”

　　一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，鉛酸蓄電池行業(yè)目前的平均凈利潤(rùn)率不足4%。而淘汰落后生產(chǎn)力、消費(fèi)類產(chǎn)品市場(chǎng)疲軟、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、綜合成本上升等因素也在倒逼電池企業(yè)必須投入更多資源，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造。

　　先進(jìn)鉛碳電池前景廣闊

　　環(huán)境問(wèn)題將是影響未來(lái)鉛酸蓄電池市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，特別是減少車輛排放和改進(jìn)燃油效率，將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場(chǎng)的變化。包括“微混”(start-stop)技術(shù)在內(nèi)的汽車新技術(shù)，將帶動(dòng)VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應(yīng)用。

　　在不久前舉辦的“2017中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進(jìn)鉛碳電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)做了詳細(xì)介紹。他認(rèn)為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態(tài)工況需求，在儲(chǔ)能和電動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊；其充電接受能力遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求；在充放電循環(huán)壽命方面表現(xiàn)優(yōu)異，可達(dá)到鉛酸蓄電池的數(shù)倍；而且可以根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進(jìn)鉛碳電池也是不少企業(yè)的重要研發(fā)方向。

　　全生命周期的資源環(huán)境責(zé)任

　　2016年12月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將鉛酸蓄電池列入首批推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的四類產(chǎn)品之一。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的核心是指將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。

　　據(jù)環(huán)保部固廢中心高級(jí)工程師何藝介紹，通過(guò)廢鉛酸蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點(diǎn)的開(kāi)展，以下幾點(diǎn)值得關(guān)注：一是要大力扶持正規(guī)體系建設(shè)。將收集設(shè)施分為收集站和暫存點(diǎn)，構(gòu)建“網(wǎng)點(diǎn)收集、集中運(yùn)轉(zhuǎn)和專業(yè)再生”多級(jí)協(xié)同的鉛閉路循環(huán)系統(tǒng)；二是要堅(jiān)決打擊非法再生鉛活動(dòng)，逐步將個(gè)體收集者納入正規(guī)。鉛酸蓄電池回收行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要大量的勞動(dòng)力。而且目前國(guó)內(nèi)個(gè)體收集為主的局面難以在短期內(nèi)改變，因此可對(duì)其進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使其納入正規(guī)回收體系；三是要充分發(fā)揮行業(yè)自主性，促進(jìn)高效合作。其中包括鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、再生鉛企業(yè)、專業(yè)回收企業(yè)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)；四是要加強(qiáng)全過(guò)程的信息化監(jiān)控。廢鉛酸蓄電池面臨的最大難題就是非法流失和中間過(guò)程傾倒含鉛酸液。而通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用，可以有效提高企業(yè)生產(chǎn)鏈管理，科學(xué)地防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，市場(chǎng)接受度才是檢驗(yàn)產(chǎn)品生命力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、加快實(shí)施行業(yè)自動(dòng)化改造和智能制造步伐、落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、做好廢舊鉛酸蓄電池的回收再生利用等，將是鉛酸蓄電池行業(yè)迎接挑戰(zhàn)的重要舉措。當(dāng)然，從國(guó)家政策方面來(lái)看，該鼓勵(lì)也得鼓勵(lì)，該支持還得支持。