原材料漲價、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸蓄電池這“三座大山”，使整個電動自行車行業(yè)出現(xiàn)滯脹，行業(yè)整體盈利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門”事件時有發(fā)生，鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。

　　鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，使電動自行車行業(yè)面臨許多新的變化，比如低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸蓄電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會承擔(dān)；新國標(biāo)的出臺，也使整個電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生一定轉(zhuǎn)向。

　　四部委加強(qiáng)對電動自行車的管理政策，對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機(jī)、鉛酸蓄電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。

　　行業(yè)整頓導(dǎo)致一部分整車及電池企業(yè)被淘汰，他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場中。低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸蓄電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”，這三類產(chǎn)品售后誰來落實？其實，這些情況對企業(yè)提出了很高的服務(wù)要求。